Если рынок заполнен предложениями товаров, произведённых на предприятиях с низкой эффективностью на которые есть устойчивый спрос – это повод для разработки эффективных аналогов имеющейся на рынке продукции и создания высокопроизводительного завода для производства этой продукции. Нишу рынка, даже с высокой долей конкуренции можно рассматривать свободной и обеспеченной спросом при условии, если есть возможность производить товар с лучшими эксплуатационными характеристиками с более низкой себестоимостью.
Рынки типовых зданий производственного назначения, стандартных серийных или однотипных металлических конструкций и изделий – являются высококонкурентными, с низкой маржинальной доходностью. Прибыльность компаний, работающих в этих секторах обеспечивается за счёт большого количества отгружаемой продукции, в отдельных случаях быстрой оборачиваемости капитала, в обоих случаях важнейшем фактором является производительность труда. Сегодня для доминирования на рынке недостаточно обладать хорошо разработанным изделием или хорошо оснащённым производством – обе составляющие важны в равной степени и должны быть интегрированы.
В журнале PLM.Professional Work в ближайшее время будет опубликована серия статей посещённых вопросам взаимодействия предприятий в рамках консорциумов с целью повышения эффективности производства типовых металлических конструкций.
В журнале PLM.Professional Work в ближайшее время будет опубликована серия статей посещённых вопросам взаимодействия предприятий в рамках консорциумов с целью повышения эффективности производства типовых металлических конструкций.
Повышение эффективности производства путём создания проектных консорциумов
Коллеги, предлагаю вам провести мысленный эксперимент:
- Представьте себе объём выполненных проектных работ всех типовых, серийных, однотипных металлических конструкций и изделий.
- Теперь попробуйте мысленно представить количество производственных компаний во всём мире специализирующихся на производстве вышеупомянутого.
- Представьте сколько раз инженеры в разных уголках мира разрабатывали одно и тоже: шкафы СКС, металлические двери, контейнера мультилифт, промышленные здания и сооружения и т.д. и т.п.
Вывод напрашивается сам собой – проектирование стандартных и типовых металлических конструкций должно быть централизованным. Центрами проектирования должны стать инжиниринговые компании, которые могут значительно снизить себестоимость проектов за счёт продажи конструкторской документации нескольким компаниям. Таким образом, инжиниринговые компании могут становится универсальной независимой основой проектных консорциумов – базовой частью организации PLM и BIM систем.
Ранее в блоге была опубликована статья: Проектные консорциумы в металлообрабатывающей промышленности, прочтение которой вам поможет понять базовые принципы организации взаимодействия предприятий.
Одного лишь хорошо спроектированного изделия недостаточно для создания конкурентного преимущества. Необходимо довести затраты на производство и эксплуатацию до функционально-необходимого уровня.
САПР (CAD/CAE) – основа жизненного цикла изделия, это та стадия в которой создаётся базовая информационная модель.
По сути, проектирование – это создание информационной модели объекта, который средствами производства преобразуется в физический объект. Проектируя, вы создаёте набор правил, определяющих форму, прочностные и эксплуатационные характеристики. Виртуальная модель содержит набор правил для производства. Индивидуальные потребности клиента могут быть разные и определять параметры изделия.
Клиент – это специалист по эксплуатации изделия, который знает какими свойствами должно обладать изделие, но не обладает прикладными знаниями для проектирования.
Проектировщик – это инженер, специалист обладающими знаниями в области проектирования, но не обладающий достаточными знаниями в эксплуатации.
Для того чтобы изделие было эффективным – нужно объединить знания как минимум двух людей. Чтобы клиент (специалист по эксплуатации) мог выбрать для себя наилучшее решение, проектировщик должен предложить заказчику набор параметров изделия, определяющих конструктивные особенности.
Кооперация предприятий достигших наилучших результатов в той или иной области в рамках жизненного цикла отдельной группы типовых металлических конструкций – снижает издержки производства и повышает производительность. Нет возможности оперировать конкретными цифрами и публиковать технико-экономическое обоснование так как это является коммерческой тайной, но нижеизложенный алгоритм даст понимание компетентным специалистам отрасли о том, почему организация консорциума является эффективным методом снижающим издержки и увеличивающем производительность труда.
Спустя 70 лет развитие транспортных систем со сменными кузовами не останавливается. Расширяются методы применения, совершенствуются конструкции и технологии производства. Количество машиностроительных компаний производящих изделия на базе стандартов DIN 30722 и SS3021 постоянно возрастает удовлетворяя спрос увеличения грузопотоков.
Сегодня машиностроители производящие универсальные транспортные системы предлагают различные варианты решения задач грузопотоков отраслей сельского хозяйства, строительства, сбора твёрдых бытовых отходов и т.п. Лидером по прежнему остаётся Multilift (Hiab), но есть немало и других компаний которые успешно продвигаются на рынке универсальных транспортных систем. У потребителей использующих самосвалы с перемещающейся по роликам платформой возникает потребность в навесном оборудование различного назначения: контейнера, платформы, специальное навесное оборудование.
Контейнера наиболее подвержены износу и имеют непродолжительный срок службы, то есть являются расходными материалами. На контейнера Multilift (далее HL (HookLoader)) всегда был, есть и будет устойчивый спрос. Но для того чтобы быть успешным в этой нише, необходимо снизить издержки до функционального минимума.
Маржинальная прибыль от производства контейнеров относительно невелика, обусловлено это высокой конкуренцией, так как организовать производство несложно и при невысоком качестве продукции, чем грешат подавляющие большинство производителей, затраты на организацию невысоки.
Важной особенностью этой продуктовой ниши является переменная - транспортное плечо. Контейнер в зависимости от объёма и других эксплуатационных характеристик имеет вес 1,5 - 4 тонны. На один грузовой автомобиль без прицепа, возможно погрузить максимум 2 контейнера. Таким образом приходится оплачивать перевозку "воздуха", что делает нерациональным транспортировку контейнеров на дальние расстояния, это существенно ограничивает объём ранка. Ограниченный рынок в большинстве случаев делает нерациональным инвестирование в специализированное высокопроизводительное заготовительное оборудование. Заготовительные участки производителей контейнеров обычно достаточно примитивно организованны и низкопроизводительны. По той же причине предприниматели производящие контейнера HL не инвестируют в информационные технологии.
Сегодня эта товарная ниша не является высокотехнологичной и отстаёт от общего развития металлообрабатывающей отрасли, оптимизация постоянных издержек снижает производительность, которая в РФ у предприятий специализирующихся на производстве контейнеров HL по состоянию на 2015 год не превышает 2 миллионов рублей на одного сотрудника предприятия.
Для того чтобы изделие было конкурентоспособным, а производство высокопроизводительным, при проектирование должны быть учтены следующие параметры:
Во второй части будет рассмотрен пример взаимодействия предприятий в рамках консорциума участников жизненного цикла контейнеров HL (мультилифт).
PLM-кооперация в сфере типовых металлических конструкций (Часть 2)
САПР (CAD/CAE) – основа жизненного цикла изделия, это та стадия в которой создаётся базовая информационная модель.
По сути, проектирование – это создание информационной модели объекта, который средствами производства преобразуется в физический объект. Проектируя, вы создаёте набор правил, определяющих форму, прочностные и эксплуатационные характеристики. Виртуальная модель содержит набор правил для производства. Индивидуальные потребности клиента могут быть разные и определять параметры изделия.
Клиент – это специалист по эксплуатации изделия, который знает какими свойствами должно обладать изделие, но не обладает прикладными знаниями для проектирования.
Проектировщик – это инженер, специалист обладающими знаниями в области проектирования, но не обладающий достаточными знаниями в эксплуатации.
Для того чтобы изделие было эффективным – нужно объединить знания как минимум двух людей. Чтобы клиент (специалист по эксплуатации) мог выбрать для себя наилучшее решение, проектировщик должен предложить заказчику набор параметров изделия, определяющих конструктивные особенности.
Кооперация предприятий достигших наилучших результатов в той или иной области в рамках жизненного цикла отдельной группы типовых металлических конструкций – снижает издержки производства и повышает производительность. Нет возможности оперировать конкретными цифрами и публиковать технико-экономическое обоснование так как это является коммерческой тайной, но нижеизложенный алгоритм даст понимание компетентным специалистам отрасли о том, почему организация консорциума является эффективным методом снижающим издержки и увеличивающем производительность труда.
Обзор рынка контейнеров "Multilift"
Одним из наиболее ярких примеров истории развития типовых металлических изделий является система сменных кузовов грузового транспорта "Multilift" которая берёт своё начало в Финляндии в 1940х годах:Спустя 70 лет развитие транспортных систем со сменными кузовами не останавливается. Расширяются методы применения, совершенствуются конструкции и технологии производства. Количество машиностроительных компаний производящих изделия на базе стандартов DIN 30722 и SS3021 постоянно возрастает удовлетворяя спрос увеличения грузопотоков.
Сегодня машиностроители производящие универсальные транспортные системы предлагают различные варианты решения задач грузопотоков отраслей сельского хозяйства, строительства, сбора твёрдых бытовых отходов и т.п. Лидером по прежнему остаётся Multilift (Hiab), но есть немало и других компаний которые успешно продвигаются на рынке универсальных транспортных систем. У потребителей использующих самосвалы с перемещающейся по роликам платформой возникает потребность в навесном оборудование различного назначения: контейнера, платформы, специальное навесное оборудование.
Контейнера наиболее подвержены износу и имеют непродолжительный срок службы, то есть являются расходными материалами. На контейнера Multilift (далее HL (HookLoader)) всегда был, есть и будет устойчивый спрос. Но для того чтобы быть успешным в этой нише, необходимо снизить издержки до функционального минимума.
Маржинальная прибыль от производства контейнеров относительно невелика, обусловлено это высокой конкуренцией, так как организовать производство несложно и при невысоком качестве продукции, чем грешат подавляющие большинство производителей, затраты на организацию невысоки.
Важной особенностью этой продуктовой ниши является переменная - транспортное плечо. Контейнер в зависимости от объёма и других эксплуатационных характеристик имеет вес 1,5 - 4 тонны. На один грузовой автомобиль без прицепа, возможно погрузить максимум 2 контейнера. Таким образом приходится оплачивать перевозку "воздуха", что делает нерациональным транспортировку контейнеров на дальние расстояния, это существенно ограничивает объём ранка. Ограниченный рынок в большинстве случаев делает нерациональным инвестирование в специализированное высокопроизводительное заготовительное оборудование. Заготовительные участки производителей контейнеров обычно достаточно примитивно организованны и низкопроизводительны. По той же причине предприниматели производящие контейнера HL не инвестируют в информационные технологии.
Сегодня эта товарная ниша не является высокотехнологичной и отстаёт от общего развития металлообрабатывающей отрасли, оптимизация постоянных издержек снижает производительность, которая в РФ у предприятий специализирующихся на производстве контейнеров HL по состоянию на 2015 год не превышает 2 миллионов рублей на одного сотрудника предприятия.
Какие мероприятия необходимо провести для сокращения переменных затрат и увеличения производительности?
Проектирование, оптимизация конструкции изделия
Реальный случай (Трудовые будни одного завода в ближнем Подмосковье):Проектирование - наиболее важная часть жизненного цикла типовых металлических конструкций, это фундамент от качества которого завесит эффективность всего жизненного цикла изделия.
Собственнику одного небольшого завода металлоконструкций из просторов интернета прилетает шальной заказ на 30 контейнеров HL которые завод никогда не делал, но железяка есть железяка рассудил предприниматель, сделаем! Дабы не замораживаться на проектирование, уверенный в себе бизнесмен взял в аренду аналогичный контейнер на пару дней, привёз его в цех со словами - мужики, вот вам "3D чертёж" надо таких 30 штук сварганить. Думаю, вам уже стало ясно, что в результате такого подхода к делу сроки изготовления значительно увеличились, а себестоимость изготовления контейнеров HL привесила рыночную стоимость. При этом персонаж этого повествования искренне уверен в том, что виновато "стадо баранов" (так ласково он называет в приватных разговорах своих цеховых работников).
Для того чтобы изделие было конкурентоспособным, а производство высокопроизводительным, при проектирование должны быть учтены следующие параметры:
- Характеристики среды и методов эксплуатации.
Необходимо предоставить возможность конечному потребителю участвовать в проектирование, улучшать конструкции изделий исходя из потребностей эксплуатации. Тот кто игнорирует мнения клиентов о конструктивных особенностях, тот их теряет при появлении конкурентов уделяющих внимание мнению своих клиентов. Подробно методы привлечения к процессу проектирования конечных потребителей будут рассмотрены в отдельной статье блога.
- Технология производства металлических конструкций.
Проектирование - это неотъемлемая часть производства. Инженер не учитывающий при конструирование технологические возможности и особенности производственных операций, вполне может быть инженером-вредителем существенно снижающим производительность, увеличивая себестоимость продукции. Проектирование должно быть синхронным в режиме реального времени. В проектирование должны участвовать все специалисты и это должно проходить не постфактум, а параллельно и синхронно. Для реализации метода синхронного проектирования должна быть создана единая база к которой в режиме реального времени могут обращаться различные предметно-ориентированные приложения для решения локальных задач.
В идеале, объект производства должен проектироваться совместно с технологией производства как единое целое. При этом для изготовления групп деталей должно выбираться наиболее подходящие оборудование которое в свою очередь должно быть интегрировано в производство как на физическом, так и на информационном уровне.
Цеховой рабочей не должен думать что и как ему делать - он должен делать! Для чего прежде всего он должен обладать эффективными средствами производства и однозначно понятной рабочей документацией, и конечно рабочем планом. Если этого нет, то о высокой производительности можно забыть.
- Материальное обеспечение (минимизация отходов производства)
Каждый килограмм металла выброшенного в контейнер, каждый дополнительный метр сварочного шва - это снижение маржинальной доходности производства. При проектирование типовых конструкций для серийного производства следует учитывать фактические размеры сортамента и необходимость технологической обрези. Такие операции как раскрой металла, должны выполняться параллельно и в конструкции по возможности должны вносится изменения в том случае если раскрой металла получается не оптимальным. При серийном производстве контейнеров HL возможно сократить отходы до 0,4%, тем имение у некоторых предприятий количество отходов превышает 10%.Учитывая вышеизложенные особенности товарной ниши, становится очевидным факт того, что для эффективного производства продукции аналогичной контейнерам HL, рационально создание консорциумов из предприятий достигших наилучших результатов в той или иной области.
Во второй части будет рассмотрен пример взаимодействия предприятий в рамках консорциума участников жизненного цикла контейнеров HL (мультилифт).
Комментариев нет:
Отправить комментарий