MPLM IG™ ПРОМЫШЛЕННЫЙ ИНЖИНИРИНГ │ АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА │ ТЕХНОЛОГИИ МЕТАЛЛООБРАБОТКИ

22.08.2015

Завод на рельсах

Недавно в одной из публикаций журнала PLM.PW было рассказано о роботизации дробеструйной обработки металлических поверхностей. В статье были использованы материалы с сайта финской компании Blastman Robotics Ltd которая является одним из мировых лидеров этой ниши, несмотря на свои скромные размеры относительно конкурирующих компаний. Blastman достаточно успешно работает и на российском рынке. 13го августа в новостях русскоязычного раздела сайта компании была опубликована заметка подчёркивающее перспективное развитие компании в направлении дробеструйно-окрасочных комплексов, где в качестве иллюстрации приводится 3D модель производственного комплекса, включающий в себя камеру предварительной сушки выгонов в сборе, камеру роботизированной дробеструйной обработки, камеры грунтовочной и декоративной покраски, оснащенные покрасочным оборудованием, а также систему перемещения вагонов. Комплекс рассчитан для всех типов вагонов, для обработки поверхностей как старых, так и новых вагонов.


Данный комплекс позиционируется компанией как специализированный. Но если вникнуть в суть работы комплекса, то возникает мнение, что это своего рода прототип эффективного участка подготовки поверхности и нанесения ЛКМ заводов металлоконструкций с высокой производительностью. Такой тип организации производства с внедрением дополнительных операций для удовлетворения персональных потребностей производства является высокоэффективным. Габариты отгрузочных марок металлических конструкций определяются главным образом транспортными возможностями, следовательно, регламентируются стандартными транспортными габаритами. Основным транспортным средством для перевозки стандартных металлоконструкций являются железная дорога и автомобильный транспорт. Подавляющая часть производимых металлообрабатывающей промышленностью металлоконструкций вписывается в стандартные транспортные габариты железнодорожных вагонов. 

Обычные металлоконструкции в автотранспорте свободно умещаются для перевозок в грузовые фуры, ширина которых составляет, не более 2.45 метров, длина не более 14 метров, и высота не выше 2.6 метров. Если отгрузочные марки не могут поместиться в такие габариты, то этот груз уже будет считаться негабаритным со всеми отсюда вытекающими трудностями. 

На железнодорожном транспорте к негабаритным и тяжеловесным грузам относят грузы, масса которых превышает 60 т, длина — 14 м (длина стандартной платформы 13,3 м), ширина — 3,25 м, а высота — 5,3 м. 

Поскольку основным видом сухопутного коммерческого транспорта является железная дорога, производственные цеха и технологические линии заводов металлоконструкций следует проектировать исходя из транспортных возможностей, то есть оптимизировать рабочее пространство под допустимые транспортные габариты. 

Большинство металлоконструкций собираются и обвариваются либо на металлических «козлах», либо на столах. Для удобства и повышения производительности рабочая поверхность должна располагаться над уровнем пола приметно 700 мм. 

Оптимальная ширина рабочей площади сборки/сварки для производства крупногабаритных конструкций 5,5….6 метров, такая ширина позволяет переворачивать любую отправочную марку. Но для большинства предприятий, которые ориентированы на стандартные строительные металлоконструкции и металлические конструкции общего назначения, оптимальная ширина рабочей поверхности составляет 3,5 метра, что соответствует ширине железнодорожного вагона с небольшим припуском. Расстояние между рельсами в России – 1520 мм, в странах ЕС – 1435 мм. Если организовать установку опорных конструкций для сборки и сварки металлических конструкций на стандартные железнодорожные рельсы, они послужат надёжной жёсткой основой для сборочных стапелей. На железнодорожных рельсах можно легко устанавливать любые стапеля которые могут быть собраны на роликах с буртиками, противодействующими опрокидыванию в случае кретического смещения центра тяжести изготавливаемой конструкции. Подобный принцип организации рабочего пространства может подстраиваться под любой конструктив с малозначительными трудозатратами. Поскольку длинна рабочей зоны ограниченна лишь размером производственных помещений, сборочно-сварочная зона может быть организованна по системе обезличенных рабочих мест. 

Рельсы, используемые как основа сборочно-сварочного участка могут быть также использованы как транспортные направляющие для перемещения конструкций на участок подготовки поверхностей и нанесения ЛКМ. 
Таким образом мы получаем универсальную производственно-транспортную линию которая как нельзя лучше вписывается в концепцию организации производства по системе обезличенных рабочих мест сборочно-сварочного участка, что в итоге существенно поднимет производительность за счёт сокращения лишних движений.



Комментариев нет:

Отправить комментарий

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ИНЖИНИРИНГ АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ТЕХНОЛОГИИ МЕТАЛЛООБРАБОТКИ